航路上风日常再现正在：一是速率（天数）；二是中转（挂靠）；三是舱位（TEU）；四是目标港的任事；五是更动才华等。

　　欧洲、地中海、非洲。运价较低，正在每条航路上的运价都有相当的角逐力签提单慢的题目现正在仍然不正在，船期不稳，不适合对船期哀求较高的客户。2.（APL）美邦总统首要航路除了非洲以外。上风是中东印巴欧地红海美邦线（根本是货运约价）中南美航路。稀少是正在中东印巴红海线上有较众指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价钱并不高。简直全盘的运价都是以SHIPPER去申请的。3.（MAERSK）马士基海运马士基号称“环球没有马士基不行去的地方”，可睹其航路之统统。它的上风航路是正在非洲航路及较偏的内陆点，不过运价高，它的指定货是环球最众的，运价也是全体依据发货人来的定的。4.（HANJIN）韩进海运这是一家韩邦的海运公司，首要筹划欧洲，地中海美邦线，局部中东东南亚航路。上风正在于欧洲航路有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的极少内陆点的任事也是不错的，运价相对较高，美邦线公共半是直接货主约价。5.（P&O）铁行渣华航路较统统，较有上风的詈骂洲地东中东等。运价相对较高，况且上海港操作相对较纷乱。6.（NYK）日本邮船航路较统统（非洲线除外），个中欧地中东美邦线任事较全，运价较高，中南美航路有上风。指定货较众。7.（CMA-CGM）法邦达飞汽船首要筹划欧地、西北非及澳洲美邦线，个中相对有上风的有：西北非航路，稀少是黑海航路，欧洲的内陆点转运费较好。8.（OOCL）东方海外其上风航路有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲（有珠三角区域到悉尼最疾的船）。首要筹划欧地和美邦线，个中欧洲局部内陆点较有上风。美线多数是货主约价。

　　11.（YML）阳明海运首要筹划欧地美邦线、中东以及近洋线。美邦线多数是货主约价。其他航路运价较低，稀少是近洋线。中东目标港任事较好，同时运价较低。12.（KLINE）川崎轮船首要筹划欧地美邦、中东、澳洲等。上风航路有地东的极少口岸，目前欧洲地中海的运价相对有上风。13.（EVERGREEN）长荣海运现正在长荣仍然齐备LT意邮荣升。航路较全首要有欧地美邦，中南美运价低。14.（PIL）平静船务首要有中东，印巴红海航路东南亚及正在新加坡中转至西非，东非澳洲航路，个中非线.（CSCL）中海首要有欧地，日本韩邦美邦航路，中海的直达口岸运价较有上风，中转任事不太好。16.（ZIM）以星上风航路有东南亚、中南美、欧洲内陆点、特种柜（冷冻柜、危急品）。17.（HPL）赫伯特上风航路有欧洲、中东印巴、东南亚基港、新加坡。18.（MOL）商船三井上风航路有日本、非洲、欧洲。19.（MISC）马航上风航路有东南亚、中东印巴、澳洲、欧洲。20.TSL（德翔海运）上风航路有日本、东南亚、中东印巴。21.NORASIA（北欧亚）行动天下初创的开顶式集装箱船享誉航运界，其上风航路.WHL（万海航运）上风航路有欧洲基港、日本、东南亚、中东印巴。