波罗的海邦际航运公会（BIMCO）首席航运理会师Niels Rasmussen显示，“日本船东目前把持着环球船队总载重吨位（DWT）12%的运力，使得日本成为环球第三大船东邦，也是仅有的船队运力占环球船队运力比重超10%的三个邦度之一。”

　　目前，环球船队运力总载重吨位达2.4万亿吨，由来自178个邦度的16,622家船东持有。此中，日本船东数目达604家，船队界限从115载重吨到2860万载重吨不等。

　　正在战后经济奇妙期间，该邦的邦际交易与经济同步拉长。以美元计较，正在20世纪70年代初至21世纪初的三十年间，日本曾是宇宙第三大商品出口邦。1986年，日本的出口额到达峰值，占环球商品交易的10%。正在同有时期的大家半年份中，日本也是宇宙第三大商品进口邦，进口额正在1974年到达峰值，占环球商品交易额的7%。

　　Rasmussen说：“虽然日本正在环球商品交易中的出口和进口份额均已降至3%，但其船队界限仍旧雄伟。”

　　海洋网联船务（ONE）的三家合伙方——商船三井（MOL）、日本邮船（NYK Line）和川崎轮船（K Line），堪称是最着名的日本航运企业。这三家东京最大的船东与其他东京船东配合持有日本船队48%的运力，使东京成为环球第四大航运都会。

　　日本第二大航运都会是生齿仅为15.2万的爱媛县今治市。该市团圆了112家船东，配合持有日本三分之一的船队运力。这不只使今治成为日本第二大航运都会，也使其成为宇宙第六大航运都会，仅略逊于位列第五的新加坡。

　　与东京的同行相同，总部位于今治的日新海运（Nissen Kaiun KK）、正荣轮船（Shoei KK）和瑞穗兴业（Mizuho Sangyo）等航运企业正在环球散货船队和集装箱船队中据有很大份额，但较少涉足油轮周围。而日本最具上风的液化气船队（环球界限最大）则重要由东京船东把持。

　　Rasmussen显示，“正在过去10年中，日本船队界限拉长有限，与中邦和希腊的船队界限差异有所扩充。虽然云云，日本航运对悉数航运业来说已经至闭紧张。跟着美邦对中邦具有和筑制的船舶征收用度，日本船东和船坞或将从中获益。”