据Alphaliner最新数据，截至2025年7月14日，环球正正在运营的数目共计7352艘（个中6555艘为纯集装箱船），总运力为3270.28万TEU，折合约3.88亿载重吨。

　　按运力排名，前二十大班轮公司分散是：地中海航运（第1）、马士基（第2）、达飞海运（第3）、中远海运（第4）、赫伯罗特（第5）、ONE（第6）、长荣海运（第7）、HMM（第8）、以星航运（第9）、阳明海运（第10）、万海航运（第11）、宁静船务（第12）、海领船务（第13）、X-Press（第14）、海丰邦际（第15）、Unifeeder（第16）、伊朗邦航（第17）、高丽海运（第18）、长锦商船（第19）、德翔海运（第20）。

　　本年上半年，环球集装箱船队运力增进了118万TEU，增幅3.8%，比起前几年突飞大进的增速来说有所放缓。但头部班轮公司的脚步一点也不慢，前十大班轮公司中，只要以星因地缘政事缘由运力缩减。

　　1-6月，仅环球第一大班轮公司地中海航运（MSC）的运力就弥补了36.5万TEU，相当于环球班轮公司总增进运力的31%。近几年来，MSC继续是运力增进最疾的船公司，2021年、2022年、2023年、2024年的运力增速分散到达了10.7%、7.5%、22%、12.3%。方今MSC总运力曾经到达了670万TEU，和第二名马士基（总运力约460万TEU）拉开了210万TEU的差异，而环球第六大班轮公司ONE的总运力还不到210万TEU。

　　马士基的运力也有增进，但是重要是由于处于海运同盟的转换期，须要通过租船等办法调配运力，维持“双子星”同盟运转。直到本年6月，2M同盟才中断了最终一个航次，即日，THE同盟也践诺完了航次，海运同盟洗牌正式实行。

　　马士基坚称将仍旧运力正在必定秤谌，其新船订单重要是为了裁减和更新现有船队。所以，达飞希望很疾超越马士基，成为环球第二大班轮公司。日前，达飞的船队运力曾经胜过400万TEU，况且手握95艘船运力共150万TEU的庞杂订单，订单运力巨细仅次于MSC。

　　头部班轮公司狂飙，以往的少少区域性船公司或支线运营商也完成了打破性的增进。近年来行动再三的海领船务曾经上升至环球第13名，Global Feeder Shipping（GFS）离前20名也只差临门一脚。

　　GFS的扩张代外了口岸运营商正在供应链整合方面的勤劳，2022年，中东船埠运营商AD Ports宣告斥资8亿美元，收购GFS 80%股权，并整合到旗下海事营业部分中。AD Ports于2020年创造支线船公司Safeen Feeders（现排名环球第56），并于2022年接连收购Transmar与GFS。除了集装箱航运，AD Ports旗下的Noatum Maritime还控股了一家汽车船运输公司，发力滚装运输。

　　近年来，我邦地方口岸集团也加疾了打制航运企业的脚步。先看上榜的内地班轮公司，共有21家中邦内地班轮公司（一面注册于香港）上榜，分散是中远海运（第4）、海丰邦际（第15）、宁波远洋（第24）、唐山港合德海运（第26）、安通控股（第27）、中外运集运(第31)、中谷物流（第34）、上海锦江航运（第35）、中联航运(第45)、海南洋浦新新海运（第46）、嘉华航运（第52）、太仓港集装箱海运（第59）、大连信风海运（第61）、海杰航运（第63）、海液通航运（第68）、安福航运（第74）、大连集发环渤海集装箱运输（第86）、达通邦际航运（第89）、深圳说合全球航运（第93）、安达航运（第97）、广西鸿翔船务（第98）。

　　我邦口岸集团控股或参股的船公司近年来较为活动，浙江海港集团旗下的宁波远洋排名曾经擢升至第24名，还分散于本年5月与6月宣告拟投资筑制4艘2700TEU集装箱船与4艘4300TEU集装箱船，来日运力将胜过10万TEU。河北口岸集团控股的合德海运即将开通广州港首条美西疾线，届时将运营华北、华东、华南3条美西疾线。招商系的中外运集运拟收购安通控股股份，整合重组之势复兴，两边合计运力超14万TEU，将跻身环球前20。太仓港集装箱海运的股东江苏远洋，由江苏省口岸集团控股，江苏远洋正正在打制本土龙头航运企业，将新增集装箱自有运力18艘、超3万TEU。

　　邦际上，众个非古板航运强邦正正在操持组开邦有船队。印度青云之志，要推出BharatContainerLine，初期即安置具有100艘集装箱船；南非确认打制邦有船公司，旨正在运输南非进出口货色；此前，泰邦、越南等邦也有组开邦有公司的战略或步骤。

　　口岸圈（ID:gangkouquan）以为，班轮行业正本是一个强周期行业，法则可循。但近年来黑天鹅事故频发，商场接续动荡，班轮业塞翁失马，景气长虹，船公司新订单连续。

　　头部班轮公司肆意扩张、环球或地方口岸集团深度涉足班轮运输、一面邦度组筑自有船队，都是为了应对近年来重复摇动的供应链，客观上变成了环球班轮运力的大注水。商场是否还会平常化，带来运力过剩的庞杂危险，还未可知。